Sinds zijn aantreden als schepen zet Marc Schepers, bevoegd voor mobiliteit en stadsontwikkeling, sterk in op veilige schoolomgevingen. “We zorgen voor veilige routes naar school én maken ook de directe omgeving van alle Hasseltse scholen verkeersveilig.” De focus voor die laatste doelstelling lag deze bestuursperiode op de vele basisscholen die Hasselt rijk is. “In elke lagere school werd er een mobiliteitsonderzoek gevoerd om te bepalen welke ingrepen nodig zijn om de leerlingen die laatste meters naar de schoolpoort in alle veiligheid en comfort te kunnen laten afleggen. Sommige ingrepen kunnen op korte termijn worden doorgevoerd, andere vragen dan weer iets meer tijd. ”

Recent werd ook een secundaire schoolomgeving onder de loep genomen. “Kindsheid Jesu ligt op een boogscheut van het nieuwe mobipunt dat aan het Station van Kiewit zal komen. Naar aanleiding hiervan werd er in de directe omgeving een hele verkeersanalyse uitgevoerd”, verduidelijkt Schepers. Daaruit blijkt dat zowel op de ventweg – parallel met de Kempische Steenweg- als aan de Paalsteenstraat er zich tal van conflicten voordoen tussen fietsers, voetgangers en automobilisten. “De school telt meer dan 1800 leerlingen. De meeste komen naar school met de fiets, maar er zijn er nog altijd een heel hoop die worden afgezet met de auto. Dat zorgt in de ochtend en na het laatste belsignaal tot onveilige situaties. Dit moet aangepakt worden.”

fietsstraat én nieuwe parking

Om in deze schoolomgeving de veiligheid van de fietsers te verhogen wil Schepers zowel de ventweg als de paalsteenstraat – tussen het Kempenhof en het spoor- omvormen tot fietsstraat. “Op deze manier geven we de vele fietsers terug een duidelijkere en veiligere plek in de straat.” Daarnaast wil de schepen ook het gemotoriseerd verkeerd zo veel mogelijk uit de straat halen om conflicten tot een minimum te beperken. “Dat doen we onder meer door langs de sporen een nieuwe én grotere parking aan te leggen, goed voor zo’n 200 parkeerplaatsen.” Als het van Schepers afhangt wordt nadien de huidige parking voor het woonzorgcentrum, in het bezit van AWV, ingericht als een groen en gezellig plein met beperktere parkeergelegenheid.   

De nieuwe parking is bedoeld voor bezoekers van de school, het woonzorgcentrum maar natuurlijk ook voor de gebruikers van het nieuwe mobipunt. “Om de bereikbaarheid van onze stad te verbeteren, werken we samen op deze strategische locatie met de provincie Limburg en gesteund door Europese middelen aan een full-service mobipunt.” De locatie is niet toevallig, op deze strategische plek – pal op de Noord-Zuidverbinding - wordt het nieuwe mobipunt omgeven door 2 belangrijke attractiepolen, Kindsheid Jesu en de Corda Campus. “Beide zijn druk bezocht sites mét de wens om uit te breiden in de toekomst. Om al dat verkeer vlot te laten verlopen, dringen alternatieve vervoersoplossing zicht dus op.”

Het station van Kiewit wordt daarom ingericht als vervoersknooppunt waar de reizigers van het ene vervoersmiddel naar het andere kunnen overstappen. “De aanwezigheid van die parkeergelegenheid is hier belangrijk, zo stimuleren we mensen om hun auto achter te laten en hun rit verder te zetten met een duurzaam vervoersmiddel.” Dit kan met de bus, maar ook met de vele deelfietsen die er aangeboden zullen worden. “Het mobipunt zal verder uitgerust worden met onder meer een kiss&ride zone, fietsenstallingen, fietsherstelzuilen, deelwagens, wachtzones, ticketingsservices en pakjesautomaten. “Aan de achterzijde grenst de nieuwe parking aan de Paalsteenstraat. “Ook hier voorzien een Kiss&Ride zone en een veilige draailus voor het busverkeer.”

Maart 2023

De aanleg van de parking staat gepland voor september 2022. “Ook de fietsstraat op de ventweg zit in dit dossier vervat. De oplevering van zowel het mobipunt en de hele schoolomgeving verwachten we in maart 2023”, verklaart Schepers. “Indien dan blijkt dat de genomen maatregelen niet voldoende zijn om de conflictsituaties op de ventweg op te lossen, opteren we er voor de aanleg van een schoolstraat.” Het hele project kost een miljoen euro, de stad legt daarvan 871.000 op tafel, waarvan ze nog zo’n 250.000 hoopt te verzamelen via subsidies. 

Read more

Dit stadsbestuur pakt de druk bezochte stationsbuurt grondig aan. “We geven het de nodige opwaardering waarmee de aantrekkelijkheid van dit unieke stadsdeel verhoogd wordt. Het wordt eindelijk een plek die onze provinciehoofdstad waardig is”, aldus schepen van stadsontwikkeling Marc Schepers. “Er werd daarom een concreet plan uitgewerkt om de buurt verkeersveiliger en groener te maken. Naast de herinrichting van de publieke ruimte wordt er in het plan eveneens aandacht besteed aan een invulling die de beleving van de plek moet verhogen en ze aangenamer moet maken.”

Visie én actie

Om van de stationsomgeving die aangename en gezellige buurt te maken, werd er eerst en vooral een visie ontwikkeld. “Op basis van vorige masterplannen, bevragingen en vele participatiesessies werd er voor deze buurt een visie ontwikkeld waar de Hasselaar fier op kan zijn.” Deze visie werd neergeschreven in een nieuw masterplan.

Schepers wil het echter niet bij een visie alleen houden. “We willen actie ondernemen - en liefst snel. We gaan dus een stapje verder en verankeren onze visie meteen in een ruimtelijk uitvoeringsplan.” Waar een masterplan beschrijft wat er zou moeten gebeuren, legt zo’n ruimtelijk uitvoeringsplan concreet vast waar wat kan verwezenlijkt worden en hoe. “Denk aan concrete afspraken inzake mobiliteit of de regels inzake bouwvolumes. Dit ruimtelijk uitvoeringsplan legt juridisch vast wat er in de toekomst moet gebeuren en maakt dus dat we onze visie sneller kunnen uitvoeren.”

Het ruimtelijk uitvoeringsplan wordt nu dinsdag voorgesteld op de gemeenteraad. “We zitten ondertussen niet stil. Momenteel zitten we namelijk aan tafel met enkele cruciale partners. Zo praten we met de NMBS en Infrabel over het nieuwe stationsgebouw en het nieuwe stationsplein. Met De Lijn wordt het busstation besproken en projectontwikkelaars geven we meteen onze nieuwe krijtlijnen mee.”

 De ambitie? (Verkeers)veiliger, groener en aantrekkelijker!

Schepers wil van deze buurt – die loopt van de Bampslaan tot over de Singel- terug een aantrekkelijk stadsdeel maken waar het goed wonen, werken en vertoeven is. Dat zal in de eerste plaats gebeuren door het publieke domein duidelijker, verkeersveiliger en groener in te richten. 

“Deze stationsbuurt is natuurlijk hét mobiliteitsknooppunt van Hasselt én Limburg, een plek waar bijzonder veel verkeer samenkomt”, begint Schepers. “Verkeersveiligheid is uiteraard onze prioriteit, om die reden worden in het nieuwe plan de verkeersstromen op de meest veilige en de meest duidelijke manier georganiseerd. De focus ligt op het openbaar vervoer en de zachte weggebruikers (fietsers en voetgangers).”

Het drukke stationsplein krijgt een make-over: “het busstation krijgt een aparte plek waardoor er aan de voorkant van het stationsgebouw ruimte ontstaat voor een gezellig groen pleintje. Vanuit deze nieuwe groene ontvangstruimte creëren we duidelijke en verkeersveilige routes voor fietsers en voetgangers. In de hele stationsomgeving zal sterk worden ingezet op die fiets- en wandelroutes. “Zo wordt de Bampslaan opnieuw ingericht met meer ruimte voor fietsers en wandelaars én met meer groen. Het zal dé entree worden van de stationsbuurt en natuurlijk in de andere richting ook naar de binnenstad.” De bijkomende fiets- en wandelverbindingen beperken zich niet tot de stationsbuurt, maar maken aansluitingen met de hele stad. “Denk aan de fietsbrug over sporen. Via deze brug krijg je vanuit Runkst een veilige fietsroute naar Park H, met tussenstops in de Blauwe Boulevard en de 11^de linie site.”

Bereikbaarheid blijft ook in deze buurt het uitgangspunt. “Elk vervoersmiddel krijgt een eigen veilige plek. Ook de auto. Bewoners en handelaars – en hun klanten-  kunnen er nog steeds met de wagen terecht en voor de vele reizigers voorzien we een kiss&ride-zone.” De inrichting beschreven in het nieuwe plan anticipeert bovendien op Spartacus. “Het plan werd zo opgemaakt dat eens er beslissingen vallen inzake het Spartacus dossier, deze hier vlot in kunnen worden opgenomen.”

Groen

Samen met de herinrichting van de publieke ruimte -met als doel meer ruimte te creëren voor fietsers en voetgangers - wordt het straatbeeld opgefleurd met extra groen. “Denk aan bomen, aan beplanting of aan mooie bloembakken. Maar evenzeer aan groengevels of groendaken. Als kers op de taart zorgen we voor een groot buurtpark van 2 ha ter hoogte van de Grote Breemstraat, waarin we tal van buurtfuncties onderbrengen.” De aanwezigheid van deze bijkomende natuur draagt niet enkel bij aan de aantrekkelijkheid van de buurt, het is tevens een manier om de effecten van de klimaatverandering te drukken. “We zorgen op deze manier voor gezondere lucht en extra verkoeling in de zomer.” 

Beleving voor bewoners en bezoekers

In het plan wordt er natuurlijk ook naar de invulling van de buurt gekeken. “In deze buurt willen we een mix van functies onderbrengen: een combinatie van wonen, ondernemen en recreatie.” Het aantal nieuwe woonprojecten wordt beperkt. “Bij omgevingsvergunning aanvragen waken we er streng op dat de toekomstige projecten op maat van de Hasselaar én van de buurt zijn”, stelt Schepers. Hij verwijst hier naar het recent gewijzigde vergunningenbeleid waar betaalbaarheid en groen centraal staan. “Iedereen moet in Hasselt kunnen wonen. We vragen daarom uitdrukkelijk aan de ontwikkelaars om betaalbare wooneenheden, verschillende typologieën en meer groen te voorzien.”

Schepers wil bijkomend ook een breed arsenaal van ondernemingen onderbrengen in de buurt. “We willen creatief en inspirerend ondernemerschap aantrekken. Een mix van zaken en diensten die matchen met het DNA van de buurt, die zorgen voor interactie met de buurt en zo ook voor beleving. ” Ook wordt er sterk ingezet op recreatieve ruimtes, denk aan leuke ontmoetingsplekken, indoor evenementenlocatie en plek voor de jongeren. “Door deze mix van functies én publiek – zowel overdag als na de kantooruren- brengen we terug leven in de buurt. Die beweging verhoogt er meteen ook de (sociale) veiligheid.”

“Het is voor dit stadsbestuur ook cruciaal dat de stationsbuurt een veilige omgeving is. Leefbaarheid is een belangrijk element in de aantrekkelijkheid van deze buurt. We zijn ervan overtuigd dat we met deze nieuwe ingrepen de buurt een dynamische schwung kunnen geven. Zo krijgt onze stationsbuurt de allure die hoort bij een toegangspoort voor Limburg en Vlaanderen. We zijn enorm tevreden dat we in dat opzicht een historische stap kunnen nemen,” aldus burgemeester Steven Vandeput. 

Vandaag werd een herdenkingsplechtigheid georganiseerd in Boutersem. Einde Wereldoorlog II, 8 mei 1945, Bevrijding van de concentratiekampen.

Dank aan Bram Libotte, auteur van onderstaande toelichting en ondervoorzitter van ‘De vriendenkring van de Politieke gevangenen Boutersem en rechthebbenden’

WIJ HERDENKEN VANDAAG DE SLACHTOFFERS VAN DE NAZI- CONCENTRATIEKAMPEN. Zeven inwoners van het huidige Boutersem stierven er de marteldood. Het gaat om :

Emiel AUSSELOOS, lid van de N.K.B., aangehouden in Boutersem op 9 december 1943 op 34-jarige leeftijd. Echtgenoot van Maria Huion en vader van Josée en Georgina. Hij overleed vermoedelijk te Lübeck op 3 mei 1945 en ligt begraven in Sandbostel.

Paul DEFILLET, aangehouden in Brussel op 2 september 1942 op 37-jarige leeftijd. Zoon van Remigius Defillet en Mathilde Fontaine. Hij overleed vermoedelijk in Ellrich, een subkamp van Dora en werd er begraven.

Polydor DEWAELHEYNS, lid van de N.K.B., aangehouden in Boutersem op 9 december 1943 op 46-jarige leeftijd. Echtgenoot van Bertha Willems en vader van Eduard. Hij overleed in het werkkamp van Meppen-Versen, een Kommando van Neuengamme, op 13 december 1944 en werd gerepatrieerd naar Boutersem.

Pierre Marie Marcel PEETERS, lid van de N.K.B., aangehouden in Boutersem op 9 december 1943 op 23-jarige leeftijd. Echtgenoot van Maria Buvé en vader van Rosette. Hij overleed vermoedelijk begin mei 1945 in Sandbostel en ligt er vermoedelijk ook begraven.

Jozef VANDENBEMPT, lid van de N.K.B. en werkweigeraar, aangehouden in Vertrijk op 2 augustus 1944 op 20-jarige leeftijd. Zoon van Victor Vandenbermpt en Maria Vanmol. Na de bevrijding door de Amerikanen, overleed hij in Lindig, vermoedelijk door verzwakking wegens het zware werk in de ondergrondse Messerschmitt fabriek van Kahla. Hij ligt begraven in een massagraf langs de Bachstrasse in Kahla.

Veldwachter Lambert WILLEMS, aangehouden in Boutersem op 9 december 1943 op 50-jarige leeftijd. Echtgenoot van Eugenie Pleysier en vader van Denise en Robert. Hij overleed vermoedelijk op 29 april 1945 in Ravensbrück, net voor de bevrijding van het kamp door het Rode Leger. Zijn graf werd nooit gevonden. Joseph Albert WOUTERS, lid van de N.K.B., aangehouden in Boutersem op 9 december 1943 op 25-jarige leeftijd. Echtgenoot van Anastasia Vandeborne en vader van Suzanne. Hij overleed vermoedelijk in Hamburg op 4 juni 1945 aan de gevolgen van vlekkoorts. Na de oorlog werden zijn stoffelijke resten gerepatrieerd

Read more

Read more

Read more

"Dit is een eerste mei die strijdbaar moet zijn, die moet opkomen voor de mensen, voor een goed inkomen en voor lagere facturen en veel koopkracht.", zo zei John Crombez op 1 mei 2022 in Oostende. Samen met 1.200 mensen trokken we op de Dag van de Arbeid door de Oostendse straten. Wat een energie hebt u gegeven. Afsluiten deden we al dansend op het Sint-Petrus-en Paulusplein. Als u er bij was, merci ... u was geweldig nodig! En samen gaan we Vooruit in Oostende.

Op donderdag 19 mei legt onderzoekster Aurélie Van de Peer uit in het Buurthuis in de Pastoriestraat in Korbeek-Lo hoe mode ziek kan maken en vooral wat je hieraan kan doen. De infosessie is gratis.

Read more

Sinds mijn studententijd beleef ik de Dag van de Arbeid als hét feest van de solidariteit die ervoor zorgt dat we niemand in de steek laten.

Hoewel ik 1 mei als kind verbond met Mariabedevaart, werd me snel duidelijk dat de onrechtvaardigheid in de wereld stuitend groot is, en dat lang niet iedereen het deel van de koek krijgt waar ze recht op hebben.

Read more