Het niveau van ons onderwijs zakt jaar na jaar. De grootste oorzaak daarvan is het lerarentekort. Want 7 op de 10 scholen kreeg vorig jaar een vacature niet ingevuld. Onze Voorzitter Conner Rousseau trekt opnieuw aan de alarmbel: “Deze Vlaamse regering speelt met de toekomst van onze kinderen.”

Read more

In de gemeenteraad van januari ‘23 kwam het tot een confrontatie tussen de Vooruit-fractie en de bestuursmeerderheid. De aanleiding was onze vraag over het vernietigen van het raadsbesluit van 17 januari 2022 (zie artikel in het nieuwsblad ''Onwettige stemming' rond verleggen smalle weg dwarsboomt uitbreiding van brouwerij: "Evenwicht wonen en industrie is zoek"')

Read more

Zal Melle fuseren of niet en zo ja, met welke gemeente?

Dit belangrijke onderwerp gaat meer en meer "over de tong". De raadsleden van Vooruit Melle volgen dit nauwgezet op voor u. Wat ons betreft wordt een fusie best zowel van onder- als bovenuit voorbereid. De inspraak en de mening van de Mellenaars is voor Vooruit Melle cruciaal.

Read more

De Melse bestuursmeerderheid wil zo snel als mogelijk de kinderopvang van het OCMW privatiseren omdat de voorwaarden om kwaliteitsvolle kinderopvang te organiseren te zwaar worden en dit financieel doorweegt. Op 16 november 2022 kwam daarom Ferm hun werking uiteenzetten aan de gemeenteraadsleden en de onthaalouders. Na deze interessante uiteenzetting werden heel wat vragen gesteld en bleek heel duidelijk de interesse van de onthaalouders om ook de diensten van de andere grote spelers nl. I-Mens en Helan te leren kennen vooraleer er een beslissing tot samenwerking of overname wordt genomen.

Read more

Op 1 januari 2023 ging de buschauffeur van de gemeente Melle op welverdiend pensioen. Wij wensen hem van harte te danken voor zijn jaren van inzet, passie en gedrevenheid.

Maar het was al langer geweten dat dit pensioen er aan kwam. Ons gemeentebestuur diende dus op zoek te gaan naar een alternatief. Zoeken we een nieuwe chauffeur? Kopen we ook een nieuwe bus? Doen we een aanbesteding bij een busmaatschappij? Diverse denkpistes die men diende te onderzoeken.

Read more

Al geruime tijd gaat onze Vooruit fractie op bezoek bij de diverse gemeentelijke diensten. Zo gingen we reeds langs bij de kinderopvang, het OCMW, de strijkwinkel, het gemeentelijk depot, het opvanginitiatief voor Oekraïners en het gemeentehuis.

Read more

Het voorbije anderhalf jaar bezocht ik heel wat bedrijven in West-Vlaanderen, Dumoulin was er één van. Ik word enthousiast van wat mensen daar doen.

 

Read more

De jaarlijkse aanpassing van het gemeentelijke meerjarenplan (“de begroting”) was voor heel wat
steden en gemeenten een enorme uitdaging.

Read more

In december 2022 liep het proefproject met de elektrische fietsen en steps van leverancier DOTT af. “Het project kon op veel bijval -én gebruikers- rekenen, een meerwaarde voor onze stad dus. Omdat we deze elektrische deelmobiliteit willen blijven aanbieden, werd er vorig najaar al op zoek gegaan naar een nieuwe leverancier”, verduidelijkt Marc Schepers, schepen van Mobiliteit. Zoals dat hoort voor een openbaar bestuur werd er een nieuwe vraag in de markt gezet, de keuze viel uiteindelijk op Hoppy. Het Oost Vlaamse bedrijf is al langer actief in Mechelen en Blankenberge en bedient nu voor de eerste keer de Limburgse markt.

 

“We hebben opnieuw gekozen voor een flexibel deelsysteem dat helemaal past in een moderne centrumstad als de onze”, aldus Schepers. “We starten begin februari al met de vervanging van de huidige elektrische fietsen van DOTT, op die manier houden we de continuïteit. Vanaf 1 april voorzien we een grote uitrol waarin we stelselmatig in totaal zo’n 200 elektrische fietsen zullen voorzien. Dat aantal willen we uiteindelijke nog verder uitbouwen.” Het nieuwe systeem zal daarom vanaf de opstart van kort bij gemonitord worden. “We gaan voortdurend evalueren op enkele belangrijke parameters zoals onder meer kwaliteit, gebruik, gebruikerscomfort en locatie. Op die manier kan er niet enkel steeds bijgestuurd worden, zo kunnen we ook op basis van de behoeftes van de gebruikers verder uitrollen.”

 

In het nieuwe systeem is er in de eerste fase geen sprake van elektrische steps. “We hebben inderdaad gekozen om de steps voorlopig achterwegen te laten. Niet enkel zijn ongevallen met steps vaak ernstiger dan met fietsen, de wetgeving om een veilig gebruik af te dwingen, kan volgens ons ook nog beter.” Het stadsbestuur vindt bovendien dat ze, voor het type verplaatsingen waarvoor ze vaak worden ingezet, geen toegevoegde waarden bieden op de het huidige aanbod van gewone deelfietsen (Mobit) en de nieuwe elektrische fietsen.

 

Parkeerhubs

Het nieuwe systeem van de elektrische fietsen is gelijkaardig aan dat van DOTT. “Ook Hoppy werkt met een gebruiksvriendelijke app, waar je onder meer de beschikbaarheid, de locaties en de prijzen kan raadplegen.” Er wordt eveneens vastgehouden aan het idee van de vaste stations, de zogenaamde ‘parkeerhubs’. “We kiezen opnieuw bewust voor vaste plekken waar mensen terecht kunnen om hun fiets te ontlenen en achter te laten. We zagen in ons proefproject dat dit niet enkel een stuk duidelijker is voor de gebruikers, we konden op deze manier ook komaf maken met de rondslingerende fietsen.” Anders dan bij DOTT is echter het aantal parkeerhubs. “In het proefproject werkten we binnen een afgebakende regio, nu trekken we alle registers op.” In de opstartfase werden zo’n 100 locaties vastgelegd, binnen en net buiten de kleine ring, in de buurt van alle hotspots. “Een fijnmazig netwerk dus, dat we vanaf april stelselmatig gaan introduceren. Op basis van onze evaluatie kunnen we later stations bij creëren of verplaatsen. “

 

Hoppy CEO Kenny Vercruysse heeft er alvast het volste vertrouwen in dat de elektrische deelfietsen een succes zullen worden in Hasselt. “Vanaf 1 april zullen er uiteindelijk meer dan 100 parkeerzones gecreëerd worden waartussen gebruikers hun routes kunnen plannen. Door de spreiding van de verschillende parkeerzones over de hele stad wil Hoppy niet enkel de toeristen, maar ook de lokale bevolking aanspreken”, aldus Hoppy-founder Kenny Vercruysse. “Onze parkeerzones zijn zichtbaar in de applicatie maar worden ook visueel kenbaar gemaakt in het straatbeeld. Dit door een duidelijke markering of door het plaatsen van speciale rekken. Door gebruik te maken van de vaste parkeerzones willen we de overlast veroorzaakt door onze elektrische voertuigen reduceren tot nul en ons onderscheiden van de concurrentie.”  

 

Naast orde en netheid zet HOPPY maximaal in op veiligheid. Zo worden Hoppy gebruikers zullen via diverse kanalen gesensibiliseerd over wegcode, helmgebruik, veiligheid en hoffelijkheid. Een ritje met een elektrische Hoppy fiets kost zo’n 0,2 euro per minuut, na een eenmalige activeringskost van 1 euro. “Uiteraard bieden wij ook de nodige abonnementsformules aan”, aldus Vercruysse. Meer informatie op www.behoppy.eu

 

De deelmobiliteit van DOTT verdwijnt dus in februari maar zal al opgevangen door hoppy fietsen. “De huidige gebruikers worden ook persoonlijk verwittigd door deze leverancier”, besluit Schepers