Annick Lambrecht trekt aan alarmbel over mobiliteit

Dit interview verscheen in de Krant van West-Vlaanderen op 17 september 2021.

Annick Lambrecht • Geboren op 9 december 1969 in Sint-Amandsberg. • Licentiate in de Handelswetenschappen. • Woont in Brugge. Moeder van twee dochters. • Was tien jaar lector aan de Hogeschool West-Vlaanderen. • Gemeenteraadslid in Brugge sinds 2007. • Schepen in Brugge van 2007 tot 2017, bevoegd voor Personeel, Mobiliteit en Sport. • Federaal parlementslid van 2017 tot 2019. • Vlaams parlementslid sinds 2019.

 

Wat is er aan de hand op onze Vlaamse wegen? Zelfs in het coronajaar 2020, toen we allemaal in ons kot zaten, vielen maar liefst 254 verkeersdoden. Ruim 2.000 mensen werden zwaargewond intensieve zorgen binnengebracht. Het jaar 2021 belooft geen beterschap. Alleen al in onze provincie vielen in de eerste week van september zeven verkeersdoden. Altijd iemands vader, altijd iemands kind , schreef onze hoofdredacteur vorige week heel treffend. Het zijn dramatische cijfers voor een welvarende regio.

"Je moet eerst het openbaar vervoer goed uitbouwen vooraleer je een kilometerheffing kan invoeren."

Wij trekken daarom naar Brugge, voor een grondig gesprek met Annick Lambrecht, mobiliteitsspecialiste van Vooruit. “Ik ben gebeten geraakt door deze materie toen ik met mijn kleine dochters door de binnenstad fietste. Levensgevaarlijk was dat. Ik wou dat aanpakken.” Haar ideaal model is dat van Kopenhagen, waar de fiets voorrang krijgt op de wagen. “Ik heb de Deense hoofdstad al meerdere keren bezocht. Ik kwam telkens boos en gefrustreerd terug. Ik heb daar gezien dat het anders kan én dat het niet veel geld hoeft te kosten. Maar in Vlaanderen bots je zo vaak op muren.”

Ondanks corona stijgt het aantal verkeersdoden in Vlaanderen. Wat zegt dat, volgens u?

“Dat het beleid niet goed bezig is. Een vlotte doorstroming primeert nog altijd op verkeersveiligheid. Alsof het zó erg is om vijf minuten langer onderweg te zijn. De mentaliteit moet veranderen, anders zal het niet lukken. Het beleid zit fout op verschillende vlakken. Het openbaar vervoer wordt leeggezogen. Het fietsbeleid wordt uitgetekend door ingenieurs aan een bureau, niet door mensen die zelf fietsen. Een minister van Mobiliteit zou verplicht moeten worden om de fiets en het openbaar vervoer te nemen.”

Lydia Peeters (Open VLD) is vandaag Vlaams minister van Mobiliteit. Zij wil met een nieuw verkeersveiligheidsplan het aantal doden halveren tegen 2030. Zal zij slagen?

“Néén, want ik zie amper doortastend beleid. De minister is een lieve vrouw, maar ze mist het lef om écht maatregelen te nemen. Ze schuift alle verantwoordelijkheid door naar de lokale besturen. (windt zich op) Heeft zij al eens goed gekeken naar het aantal verkeersdoden? Ze zou op tafel moeten slaan en zeggen: ik ben minister en ik neem het heft in handen . Er zijn verschillende goedkope maatregelen die onmiddellijk zouden leiden tot minder doden.”

"Het fietsbeleid wordt uitgetekend door ingenieurs aan een bureau, niet door mensen die zelf fietsen"

Wat zou uw eerste maatregel zijn, als u minister was?

“Vandaag is 50 km/u de norm in de bebouwde kom en 30 km/u de uitzondering. Dat moet omgedraaid worden. Dat zou het verschil maken tussen leven en dood. Het is namelijk bewezen dat voetgangers en fietsers vijf keer meer kans hebben om een aanrijding van 30 km/u te overleven. Stijn Bex (Groen) en ikzelf hebben hierover een wetsvoorstel ingediend. Er zijn hoorzittingen gehouden in het parlement. De experten geven ons gelijk. Maar wat zegt de minister? Dat dat de autonomie is van steden en gemeenten. Wederom. (zucht) Elke verkeersdode is één te veel, staat bovenaan haar debatfiche. (feller) Wel, doe dan iets, het is álle hens aan dek. Een andere maatregel is het verbieden van vrachtverkeer in de buurt van scholen als die opengaan en sluiten.”

Is het probleem niet fundamenteler? De wagen blijft centraal staan in het beleid, ook voor uw partij.

“Ik ben niet tegen de wagen, laat dat duidelijk zijn. Maar de focus zou inderdaad moeten verschuiven naar het openbaar vervoer en de fiets. Ik heb wel het gevoel dat de geesten evolueren. Zelfs N-VA wil nu nadenken over een autoluwe binnenstad in Brugge. Dat was enkele jaren geleden ondenkbaar. Er wordt ook meer geld geïnvesteerd in fietsinfrastructuur. Het is vooral het openbaar vervoer dat slecht wordt behandeld. Maar dat kan u mijn partij toch niet verwijten?”

Uw partij blaast warm en koud over een slimme kilometerheffing. Experten noemen dat nochtans een goede maatregel voor economie én milieu. Brussel (waar Vooruit mee bestuurt) aarzelt alweer met de beloofde invoering.

“Dat is geen makkelijke kwestie. Ik begrijp dat Brussel aarzelt. Als men dat vandaag invoert, komt dat neer op een pestbelasting voor de Vlaamse pendelaar. Je moet eerst het openbaar vervoer goed uitbouwen vooraleer je een kilometerheffing kan invoeren. In Brussel is het openbaar vervoer goed uitgebouwd, in Vlaanderen helaas niet. Dus wie zou er gestraft worden? De Vlaming die in Brussel werkt en geen alternatief heeft voor de wagen.”

"Vandaag is 50 km/u de norm in de bebouwde kom en 30 km/u de uitzondering. Dat moet omgedraaid worden."

Met andere woorden, ook u zou deze hervorming op de lange baan schuiven. Is dat niet hét probleem van het mobiliteitsbeleid in dit land?

(feller) “Ik zou onmiddellijk investeren in het openbaar vervoer, waardoor dit niet op de lange baan hoeft. De regering is De Lijn echter aan het leegzuigen. Dat is vreselijk. Het is de voorbode van een privatisering. Dat is niet mijn model.”

Zou u het openbaar vervoer gratis maken?

“Neen. De mensen willen gerust iets betalen voor een ticket. Het openbaar vervoer moet dan wel goed werken. Bovendien is gratis een beladen woord in de politiek. Een dienst moet altijd betaald worden door iemand.”

(Het interview gaat verder onder de Facebookpost.)

Log In or Sign Up to View

See posts, photos and more on Facebook.

U zou het kunnen financieren met een kilometerheffing.

(glimlacht) “Dat is de theorie en die klinkt heel mooi. Het is echter niet haalbaar. (denkt na) Als je enkele jaren in de politiek zit, weet je waarvoor je kan vechten en waarvoor niet. Voor een kilometerheffing is er vandaag geen draagvlak. Ik strijd daarom voor beter openbaar vervoer. Wie in de Westhoek woont, heeft een wagen nodig om in Brussel te geraken. Eerst moet dat veranderen.”

"Een minister van Mobiliteit zou verplicht moeten worden om de fiets en het openbaar vervoer te nemen.”

Hoe zou u het probleem van de Westhoek aanpakken?

“Ik zou inzetten op vervoer op maat en dus op belbussen. Ik betreur heel erg dat die uit het straatbeeld verdwijnen. (op dreef) In een ideale wereld geven de mensen 's morgens door op welk uur ze de belbus nodig hebben. Dat moet anno 2021 toch te organiseren zijn? Maar wat is de minister van plan? Zij wil in zee gaan met een Amerikaans bedrijf om vervoer op maat mogelijk te maken. Dan haak ik af.”

Het valt trouwens op dat het fileleed alweer op pre-coronaniveau is.

“Dat is vooral door het ontbreken van alternatieven. Onderzoek wijst uit dat mensen kiezen voor het meest efficiënte vervoersmiddel. Snelheid is belangrijker dan duurzaamheid. Ik sta sneller in Brussel met de trein dan met de wagen, dus ik kies voor de trein. Helaas hebben maar weinig mensen die luxe.”

U wijst het beleid met de vinger. Draagt de burger geen verantwoordelijkheid? Alcohol speelt een rol in één op de vier dodelijke ongevallen. Dat is niet de schuld van Lydia Peeters.

“Dat is waar. En dat is zeer pijnlijk. We zijn veel te laks op dat vlak. De West-Vlamingen hebben slecht gescoord in de BOB-campagne van deze zomer. Ik begrijp dat niet. Echt niet. Het zal uw kind maar zijn dat sterft in het verkeer. Ik prijs me gelukkig dat ik zoiets niet heb meegemaakt.”

 Lees ook  Annick: "Verbied vrachtwagens in de buurt van scholen tijdens de begin- en einduren"

Ga naar Nieuws Vooruit